MiniVan 3D modeļi

Parādot visas 12 rezultātus

3D modelis MiniVan automašīnai 3D modelēšanai un grafikas atveidošanai.

Minivens ir vieglais automobilis ar viena tilpuma korpusu un bez pārsega (retāk vagonu) vai pusotru (daļēji skalojamu) izkārtojumu, parasti ar trim sēdekļu rindām.

Vietējos avotos šāda veida virsbūvi iepriekš varēja apzīmēt kā “UPV” - paaugstinātas ietilpības vagonu.

Mikroautobusu korpuss vienmēr ir augstāks nekā parasto pasažieru automobiļu, piemēram, staciju vagonu un kravas vagonu, pasažieru un kravas pārvadājumu korpusiem, jo ​​minivens galvenais patēriņa īpašums tieši ietver maksimāli palielināt pasažieru salona iekšējo tilpumu. kā iespēja to pārveidot, salokot viegli noņemamus (dažreiz pagriežamus) pasažieru sēdekļus.

Agrās mikroautobusu modeļi bieži vien bija tikai vienas aizmugurējās pasažieru durvis.

Mikroautobusu klasē ietilpst automašīnas, kuru pasažieru skaits nepārsniedz 8 (ar vadītāja 9) sēdekļiem. Automašīnas ar lielu pasažieru sēdvietu skaitu ir mikroautobusi.

Pēdējo 20 gadu laikā minivens ir stingri aizņēmis patērētāja nišu starp parastajiem automobiļiem ar B kategorijas kravas un pasažieru pārvadājumiem un mikroautobusiem (M1 klase).

Pirmie mēģinājumi radīt racionālāku pilienu formas automobiļu virsbūvju izkārtojumu un racionalizāciju tika veikti pirms Pirmā pasaules kara, piemēram, 40. gada “proto līdzīgais alumīnija oksīds” Alfa 60-1914 ZS Aerodinamica, kas ir saglabājies. līdz mūsdienām, tad atkal parādījās Rietumos 1930. gadu vidū, pateicoties aerodinamikas panākumiem aviācijā. Pirmie pašmāju “monospaciju” modeļi radās 1940. gadu beigās, piemēram, NAMI-013, kas izveidots dizainera Yu vadībā. A. Dolmatovskis jeb revolucionārais mikroautobuss Belka, ko kopīgi izveidoja NAMI un motociklu rūpnīca Irbit. Šādi prototipi parasti bija aizmugurējais dzinējs (motors aiz aizmugurējās ass) un vadītājam nolaižoties virs priekšējās ass, tas ir, saistīts ar ratiņu izkārtojumu. Pasažieru nodalījums atradās tieši masas centrā, kam, pēc toreizējo dizaineru domām, vajadzēja uzlabot svara sadalījumu un attiecīgi arī vadāmību lielā ātrumā, lai gan vadītāja darba vieta atradās priekšā vai virs priekšējie riteņi stingru vertikālu svārstību zonā, kas neveicināja komfortu. un veicināja spēcīgu galopēšanu (automašīnas garenisko uzkrāšanos), braucot ar pārkāpumiem. Jautājums par funkcionalitātes paplašināšanu vēl nebija dienas kārtībā - viena tilpuma vieglais automobilis tika apsvērts no tāda viedokļa, lai radītu racionālāku tradicionāli samontētā automobiļa nomaiņu, samazinot tā kopējo garumu, vienlaikus saglabājot ietilpību, nevis specializēta pasažieru un kravas versija ar plašāku salonu.